隨著大陸汽車數量的大幅度補充，廢舊輪胎的產量也快速增長。國內每年產生的廢舊輪胎、廢舊橡膠尤其多，雖然輪胎生產流通的新聞很多，然則關于廢舊輪胎卻沒有動靜，廢舊輪胎屬于有害固廢，被稱為“黑色污染”，日益加劇的“黑色污染”給國內原先就脆弱的環境上雪上加霜，因此，治理廢舊輪胎刻不容緩。
中國廢舊輪胎多用于違法煉油
國內在處理廢舊輪胎方面大多采用土法煉油的小作坊和土窯爐以及掩埋、燃燒，由于投資小、工藝和加工設備落后，在加工流程中不僅能源消耗巨大，而且會向周圍環境大宗排放二氧化硫、硫化氫、苯類等有害氣體。所以國家指定會重點打擊這種緊要污染環境的小作坊。
正規廢舊輪胎處置體系當今形成
近日，寧夏回族自治區黨委書記、人大常委會主任陳潤兒前往萬向新元（寧夏）智能無害化科技有限公司進行參觀調研。萬向新元20萬噸/年廢舊輪胎資源化循環再利用項目是青銅峽市2023年重點招商引資項目、自治區重點建設項目。此刻一期的的裂解、炭黑深加工車間主體已完工，預計今年9月底無害化炭黑加工線開始投產。項目整體投產后，將達成年循環利用20萬噸廢舊輪胎，供給就業崗位300余人。
政策陸續出臺，為廢舊輪胎證明方向
我國政府先后頒布了《商用舊輪胎選胎規范》、《廢輪胎回收體系建設規范》以及《廢輪胎回收管理規范》，并且在一些區域已啟動了試點工作。但是如今還沒有真正建立規范的廢輪胎回收體系，90％以上廢輪胎由民間自由貿易，致使特別數量的廢輪胎流入了不規范的加工處理廠家。等國家政策完善往后，廢舊輪胎處置混亂的現狀將要終結，廢舊輪胎循環利用行業將要走向正規。
現在，資本還未看中廢舊輪胎回收產業
其一，前期投資宏偉，回收再利用廢舊輪胎要考慮到廠房、人工、相關設備和技術等等問題。其二，銷路，并不是說這種東西只管加工就行了，資本商場中，銷路也是格外要緊的，若是產品賣不出去，后果可想而知。
所以，廢舊輪胎回收，看似生產成本很低，不過做起來并非易事，不過這一行的前景照樣十分不錯的，畢竟關系到環境問題，一旦被國家重視起來，資本重視起來，將假使另外一個行業風口。
